Un concept devenu série

Le pari n’était pas gagné d’avance. En 2020, Jeep présente un concept Wrangler 392 lors du lancement très médiatisé du Ford Bronco, histoire de rappeler que la marque avait, elle aussi, des arguments à faire valoir. La version de série, quasiment identique au concept, embarque le célèbre V8 6,4 litres, dont le nom de code « 392 » correspond à sa cylindrée en pouces cubes, celui-là même qui équipe les Dodge Challenger et Charger SRT.

Une mécanique tout-terrain inédite avec un V8

Malgré sa cylindrée, le V8 conserve toute la vocation hors-piste de la Wrangler. Un rapport de démultiplication de 48:1 en tout-terrain permet d’utiliser le couple du moteur comme un frein moteur efficace en descente, et la Rubicon 392 peut franchir un gué de 82,5 cm de profondeur malgré sa large écope de capot. C’est aussi la première Wrangler à proposer des palettes au volant pour gérer manuellement les rapports de la boîte automatique.

Les versions marquantes de la 392

• Rubicon 392 (2021-2022) : le lancement, uniquement en quatre portes.
• 20th Anniversary Edition (2023) : édition célébrant les 20 ans de la finition Rubicon.
• Moab 392 : édition géographique, en écho aux anciennes éditions Moab de la JKU.
• Final Edition (2024-2025) : version censée être la dernière, avant que Jeep ne prolonge finalement la disponibilité du V8.
• Willys 392 (2026) : la toute dernière variante, qui associe le V8 6,4 litres à l’esprit dépouillé de la finition Willys, dans le cadre de la célébration « Twelve 4 Twelve » des 85 ans de la marque.

Une aventure qui refuse de s’arrêter

Annoncée comme « dernière édition » dès 2024, la Rubicon 392 continue pourtant de figurer au catalogue en 2025 et 2026, sous différentes appellations. Un signe que la demande pour un V8 dans une Wrangler reste bien plus forte que ce que Jeep avait anticipé au lancement.

Sources : Motor1, la Rubicon 392 de série et Jeep, la Wrangler Willys 392. Photo : HJUdall, domaine public, via Wikimedia Commons.