Jeep Cherokee Trailhawk 2027 : le Cherokee hybride passe en vrai 4×4
Le Jeep Cherokee Trailhawk 2027 est officiel depuis le 30 septembre 2026, et c’est une bonne nouvelle pour ceux qui trouvaient le nouveau Cherokee un peu trop sage. Jeep lui ajoute enfin une vraie boîte de transfert à gamme courte, un blocage de différentiel arrière et des protections sous la caisse.
Jeep Cherokee Trailhawk 2027 : ce qui change sous la caisse
Le Cherokee de nouvelle génération est proposé en hybride uniquement : un 4 cylindres 1,6 l turbo associé à un système hybride, pour 210 ch et 230 lb-ft de couple (environ 312 Nm). Le Trailhawk garde ce groupe tel quel. Tout le travail porte sur la transmission, la garde au sol et la protection du dessous.
Jeep annonce 31 mpg en cycle mixte américain, soit environ 7,6 l/100 km en conversion. C’est une estimation d’outre-Atlantique, à prendre comme un ordre de grandeur pour l’Europe.
Les équipements 4×4 de série
- Transmission Active Drive II avec boîte de transfert à deux rapports : gamme courte de 2,92 et rapport de démultiplication de 37,5:1 en crawl, que Jeep présente comme exclusifs dans sa catégorie.
- Différentiel arrière à blocage électronique.
- Plaques de protection en acier pour le réservoir, le train avant et le câblage, plus une plaque dédiée à la batterie hybride.
- Garde au sol de 9 pouces (environ 23 cm), soit 1 pouce de plus que sur le Cherokee de base.
- Passage à gué de 24 pouces (environ 61 cm).
- Angles d’attaque, de sortie et de rampe de 28,8°, 31,8° et 21,9°.
Jeep revendique aussi un gain de 45 points sur l’indice de débattement (RTI) par rapport au Cherokee standard. L’indice mesure la capacité des roues à garder le contact avec le sol quand le terrain devient cassant.
Pneus, confort et remorquage
Le Jeep Cherokee Trailhawk 2027 chausse des Nexen Roadian ATX en 245/65 R17 sur des jantes alliage de 17 pouces. Ce sont des pneus tout terrain, avec des flancs assez hauts pour rouler dégonflé sur les pistes. On est loin du 33 pouces d’un Wrangler, mais pour un SUV compact, c’est cohérent.
À bord, la dotation de série est généreuse : projecteurs et feux à LED, antibrouillards, écran numérique de 10,25 pouces devant le conducteur, écran central de 12,3 pouces, sièges avant chauffants et volant chauffant. Le hayon s’ouvre au pied. La sellerie Mantis Green avec surpiqûres rouges est propre à cette version. Côté remorquage, comptez 3 500 lb, soit environ 1,6 tonne.
Prix et disponibilité du Jeep Cherokee Trailhawk 2027
Aux États-Unis, le tarif de départ est de 44 625 $, frais de livraison de 1 995 $ compris. Les commandes sont ouvertes là-bas et la production, assurée à l’usine de Toluca au Mexique, doit démarrer avant la fin de l’année. Ces informations ne concernent que le marché américain : le communiqué ne dit rien d’une commercialisation en Europe.
Notre avis de passionnés
Le nom Cherokee évoque d’abord le Cherokee XJ, ce petit 4×4 léger que les amateurs préparent encore aujourd’hui. Le nouveau est d’une autre planète, avec sa mécanique hybride et sa plateforme de crossover. Mais un blocage arrière et une vraie gamme courte, c’est ce qui sépare un SUV qui fait semblant d’un 4×4 qui passe. La garde au sol de 9 pouces reste modeste, et il faudra voir ce que proposeront les équipementiers pour aller plus loin.
Si vous cherchez plutôt un Jeep plus ancien à importer et à préparer, jetez un œil à notre fiche du Grand Cherokee WK2. Et pour toute question sur l’import d’un modèle américain, l’équipe de Bumper OffRoad est à votre disposition : n’hésitez pas à nous contacter.