La cure d’aluminium

Portes, capot, ailes, cadre de pare-brise et hayon arrière en magnésium : Jeep multiplie les matériaux légers pour faire fondre la balance. Les portes avant passent ainsi de 60 à 48 livres sur les versions les mieux équipées, un détail qui compte pour quiconque a déjà démonté seul les portes d’une ancienne JK. Sur la version deux portes, la plus légère de la gamme, le gain total atteint près de 140 livres, soit environ 63 kg.

Un habitacle repensé et une meilleure visibilité

L’équipe de style, menée par Mark Allen, agrandit les surfaces vitrées pour améliorer la visibilité extérieure, un point faible historique de la Wrangler. La camera de recul devient enfin disponible, tout comme des poignées de maintien fixées directement aux montants de caisse. Coté motorisations, le V6 Pentastar reste au catalogue, rejoint par un quatre cylindres 2.0 litres turbo épaulé d’un système hybride léger eTorque 48 volts, qui gère le stop and start, l’assistance électrique et la récupération d’énergie au freinage.

Les versions marquantes de la JL deux portes

• Sport et Sport S : les finitions les plus accessibles.
• Sahara : orientée confort routier.
• Rubicon : différentiels autobloquants, réducteur court, barre stabilisatrice débrayable.
• Islander : édition esthétique inspirée des couleurs vives des anciennes YJ.
• Rubicon 392 (dès 2021) : version quatre portes uniquement, équipée d’un V8 Hemi.

Aujourd’hui encore au catalogue, la JL deux portes reste la configuration la plus recherchée par les puristes qui veulent le meilleur rayon de braquage et le meilleur angle d’approche possibles.

Sources : Wikipédia, Jeep Wrangler (JL) et DrivingLine, la JL en 10 points. Photo : CZmarlin, via Wikimedia Commons.